Riprendendo la parte 1 dell’intervista a David Luongo, ecco la seconda parte dove Andy McKinstry di GateDrop (al link intervista in lingua inglese) ha incontrato il CEO di Infront Moto Racing, David Luongo, per discutere di una vasta gamma di argomenti.
La parte 1 la trovate al link qui sotto:
David Luongo Intervista – MXGP, MXEP, MXoN e altro – Parte 1
È possibile ottenere più interviste in TV MXGP dopo la gara, ad esempio se Lucas Coenen vince la seconda manche, se non è sul podio non ottiene un’intervista solo al vincitore del GP e ai ragazzi del podio. In Argentina è stato la storia del fine settimana, ma nessuna intervista nonostante la sua caduta con due curve per uscire in testa e la guida con un pollice infortunato? È possibile che il pacchetto sia più malleabile in base a trame come gli Stati Uniti che intervisteranno regolarmente il 4° posto se applicabile o come l’anno scorso Aaron Plessinger dopo essere caduto in testa a Detroit?
Luongo: È qualcosa che potremmo prendere in considerazione in futuro. Queste storie personali vengono spesso spiegate nel programma Behind The Gate o nella conferenza stampa post gara.
MXGP è la serie di motocross più dura al mondo con la più grande varietà di piste. Sei orgoglioso di ciò che hai ottenuto fino ad ora e quali sono i tuoi prossimi obiettivi con la serie?
Luongo: Sono molto orgoglioso dei nostri campioni, ma non solo della MXGP. Sono orgoglioso del sistema piramidale che siamo riusciti a creare 20 anni fa con i Campionati Europei che correvano sulle stesse piste, negli stessi fine settimana di fronte allo stesso pubblico dei piloti MXGP. Ha creato un enorme aumento della qualità e del talento per i piloti della nostra generazione. Un ragazzino di 12 anni riesce a guidare in Trentino o Lommel o Saint Jean d’Angely in condizioni molto impegnative. Quindi il Campionato del Mondo deve essere il campionato più tecnico ed impegnativo del mondo. I tracciati sono impegnativi, ma lo sono anche le condizioni meteorologiche (temperatura, altitudine, umidità…). Il Campione del Mondo è il miglior pilota perché è riuscito a gestire tutte quelle sfide durante i 20 Gran Premi. Dobbiamo tenere sempre a mente questa idea, dare la pista più tecnica ed impegnativa ma mantenerla anche la più sicura possibile. Credo che il passo che abbiamo fatto 2 anni fa con la creazione del programma di ambasciatori dei piloti che si incontrano con noi e la FIM due volte durante il fine settimana sia stato molto importante e positivo per lo sport. Poi dobbiamo continuare a migliorare le infrastrutture del circuito per consentire a più persone di partecipare al weekend del GP in condizioni migliori. Probabilmente hai visto le strutture dei team in Spagna, sono sempre più professionali e ogni anno si avvicinano a quelle della F1/MotoGP, quindi dobbiamo continuare a migliorare anche il paddock.
Abbiamo parlato con Tom Vialle al Paris Supercross e ha detto che le piste nazionali AMA diventano più difficili delle piste GP (escluso Lommel), ovviamente la pista più ruvida aiuta a migliorare le capacità dei piloti: cosa diresti riguardo ai commenti di Vialle e reagirai nel 2024? (Forse meno manutenzione dei tracciati?)?
Luongo: Come ho detto sopra, non stiamo gareggiando con l’AMA American MX, abbiamo la nostra filosofia per quanto riguarda la pista, che ho spiegato chiaramente sopra, e continueremo con la nostra filosofia. Uno dei punti più importanti per noi è far correre i giovani piloti europei sulle stesse piste della MXGP, questo permette loro di migliorare molto.
Hai annunciato la classe MXEP per il 2025… Stark non sembra affatto contento perché vogliono correre con le moto normali. Quale sarebbe la tua risposta a questo? Trey Canard è coinvolto nella con la Honda E: quali sono le possibilità che gareggi nella serie? Se non l’hai già fatto, varrebbe la pena contattarlo!
Luongo: Come ho accennato nella nostra comunicazione ufficiale, per il momento non siamo favorevoli a mescolare moto elettriche e ICE. Sono due prodotti diversi sul mercato come in tutti gli altri sport motoristici. D’altro canto, lo sviluppo degli ultimi anni ci ha permesso di creare una categoria elettrica specifica che si svolgerà durante il fine settimana della MXGP. Potremo sfruttare tutto il potenziale del weekend del GP per sviluppare questa nuova categoria che sarà una gara di supporto e darà una piattaforma ai costruttori per sviluppare la loro moto e promuoverla. Nel 2026 sono molto fiducioso che molti costruttori avranno una moto pronta per competere in questa categoria e sarei più che felice se Stark ne facesse parte.
Brent van Doninck si è infortunato in Argentina e leggiamo la sua storia sulle pessime condizioni ospedaliere… In futuro mirerai a migliorare le condizioni mediche durante le gare di trasferta in modo che ciò possa essere evitato?
Luongo: Quello che è successo a Van Doninck è assolutamente inaccettabile, sono stati una serie di problemi e la mancanza di comunicazione prima dell’evento che hanno permesso che ciò accadesse. Sicuramente siamo estremamente scontenti di questo, l’aspetto medico dell’evento non è sotto il controllo e la responsabilità di IMR, ma useremo sicuramente tutto il nostro potere per spingere le parti responsabili ad agire in modo professionale garantendo che qualcosa del genere non accada mai più.
Ho sentito che Roger de Coster sta spingendo per un cambio di formato per l’MXoN e vuole che la classe 250 sia separata e che ogni paese corra 4 corridori… questo aiuterebbe MOLTO l’America considerando che è un GRANDE paese… Spero che non cambierai il formato solo per aiutarli (ride)…
Luongo: Capiamo da dove viene Roger, e come dici tu un grande paese come gli Stati Uniti con più corridori avrebbe più possibilità di vincere, ma dobbiamo analizzare diversi punti: in primo luogo i costi di ogni squadra aumenterebbero del 25% ( e la maggior parte delle Federazioni non sono in grado di affrontare questo), in secondo luogo per molte Federazioni è molto difficile trovare solo 3 buoni piloti (per non parlare di 4), e in terzo luogo il Motocross delle Nazioni ha molto successo così com’è, con il formato attuale i risultati finali sono molto incerti fino alla bandiera a scacchi dell’ultima gara, e i fan lo adorano.
Recentemente sei stato in America e hai visitato l’Indianapolis SX. C’era qualche motivo particolare per la visita?
Luongo: Non ho mai visitato un Supercross statunitense indoor, quindi ho risposto positivamente ad un invito di Feld e MX Sport. Abbiamo trascorso alcuni giorni insieme negli Stati Uniti, grandi incontri e poi abbiamo colto l’occasione per visitare il quartier generale dell’AMA e alcune piste intorno a Indianapolis…
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