David Luongo parla di MXGP, dell’incubo argentino di Van Doninck, MXEP, formato MXoN e altro ancora
Siamo a solo a tre round dall’inizio del Campionato del mondo MXGP, ma molto è già successo. Nella MXGP, Jorge Prado è nella forma migliore idem Kay de Wolf nella MX2. C’è stato un po’ di tutto nei primi tre round, con infortuni, grandi gare e annunci già confermati per il futuro: nel 2026 inizierà una classe completamente elettrica, conosciuta come MXEP.
Recentemente Andy McKinstry di GateDrop (al link intervista in lingua inglese) ha incontrato il CEO di Infront Moto Racing, David Luongo, per discutere di una vasta gamma di argomenti.
Con artisti del calibro di Tom Vialle ora Jorge Prado e potenzialmente i fratelli Coenen che vanno in America, hai paura di una fuga di talenti in MXGP o vedi come positivo il fatto che pubblicizzi la qualità dei piloti GP in America?
Luongo: Abbiamo già avuto in passato campioni o piloti di talento che hanno espresso la volontà di provare l’esperienza statunitense e ciò non ha mai influenzato il Campionato del Mondo MXGP. Da Jean Michel Bayle, Roczen, Musquin, Vialle, erano tutti corridori fantastici e provenivano dalla nostra piramide di talenti. La cosa più importante per me è aver creato un grande sistema dove ogni anno vediamo nuovi ragazzi di talento unirsi ai diversi Campionati Europei. Se un pilota vuole guidare il Supercross, è chiaro che deve andare negli Stati Uniti, dove si svolge il miglior campionato, quindi per il Motocross, l’MXGP è il posto dove stare. Forse in futuro anche alcuni piloti americani o statunitensi sperimenteranno la MXGP, il nostro mondo a doppio senso non è mai stato così vicino.
Jason Anderson ha espresso il desiderio di correre in MXGP prima di ritirarsi, c’è qualcosa che si può fare per incoraggiare più americani di punta in modo che non sia solo traffico a senso unico?
Luongo: Il nostro lavoro consiste nel creare il campionato migliore e più impegnativo possibile. Come ho già detto ci sono sempre più ponti tra le due sponde degli oceani per quanto riguarda il nostro sport. Il Campionato del mondo MXGP ha alcune delle piste più impegnative del pianeta e sono sicuro che alcuni piloti vorrebbero provare queste piste una volta nella loro carriera.
Triumph si è unita al paddock quest’anno e Ducati l’anno prossimo con il ritorno della TM nella MX2. L’incremento di questi marchi è fantastico per lo sport, quindi devi esserne soddisfatto? Puoi dirci se stai cercando di convincere la Ducati a schierarsi in molti round della MXGP quest’anno con Cairoli e Lupino?
Luongo: L’ingresso di questi due iconici marchi motociclistici sta confermando il lavoro che abbiamo svolto negli ultimi due decenni per aumentare il livello di popolarità e professionalità del nostro sport. L’anno prossimo la MXGP darà la possibilità a 9 Costruttori Ufficiali di essere incoronati Campioni del Mondo, è prima di tutto un record nella storia del motocross, ma è anche un record anche nelle moto. La Ducati ha una propria agenda per lo sviluppo della propria moto e, come Triumph, punta a entrare nella MXGP una volta che sarà pronta a competere per la vittoria. Siamo in contatto, ma non faremo alcuna pressione sulla loro prima apparizione in un Gran Premio.
Sebbene sia fantastico che ci siano più moto ufficiali, sarebbe ancora meglio aggiungere più configurazioni private: qualsiasi progresso sul montepremi tornerà di nuovo per aiutare ad aumentare il numero di piloti dietro la linea, potrebbe aiutare ad attirare ancora più squadre al serie strepitosa?
Luongo: Questo è un dibattito che si è svolto più di 20 anni fa, noi, come promotori di questo campionato, siamo responsabili di creare e promuovere l’MXGP. Costruiamo la piattaforma affinché i piloti possano esibirsi e diventare star. I corridori sono impiegati dalle squadre. I grandi cambiamenti apportati 20 anni fa hanno permesso a noi e agli organizzatori di migliorare significativamente la qualità degli impianti, con migliori infrastrutture e di investire nella produzione televisiva, nei media e nel rendere questo sport più popolare. I corridori oggi hanno aumentato notevolmente (più volte) i loro ricavi, le squadre hanno aumentato notevolmente il personale, le strutture ed il materiale che trasportano in giro per il mondo. Abbiamo aumentato anche il numero della stampa e dei media presenti al Gran Premio. Tutto il sistema è diventato sempre più professionale. Poi, dopo il covid, abbiamo deciso di ridurre la quota di iscrizione per i piloti wild card e i privati per aiutarli a partecipare ai Gran Premi d’Europa. Altro aspetto importante è il fatto che le categorie MX2 e MXGP puntano sulla massima qualità. Stiamo parlando dei migliori piloti del mondo. Con questa visione siamo soddisfatti da 25 a 35 piloti a seconda della regione in Europa e all’estero. D’altro canto, le classi EMX, che nella maggior parte dei casi si svolgono con due gruppi e una formazione completa, stanno facendo crescere la prossima generazione di talenti. Tutti i migliori piloti del mondo hanno guidato EMX65cc, EMX85cc, EMX125cc ed EMX250cc per poi passare alla MXGP.
I punti per le gare di qualificazione hanno ricevuto molte critiche, ma ho pensato che fosse una grande idea e si è rivelata davvero eccezionale l’anno scorso: quanto sei soddisfatto del cambiamento e hai sentito meno negatività a riguardo in questa stagione?
Luongo: I punti nella gara di qualificazione erano il nostro obiettivo fin dall’inizio perché una gara ha bisogno di essere premiata, ma a volte basta il buon tempismo per essere integrata. Credo che sia un ottimo input in quanto dà un valore fantastico al sabato. La maggior parte dei tifosi vuole vedere le gare e gli organizzatori sabato hanno sofferto con il vecchio sistema. Dalla gara di qualificazione abbiamo visto un aumento del 50% delle presenze del sabato. Al giorno d’oggi, altri importanti promotori del motorsport hanno fatto la stessa mossa gareggiando il sabato (MotoGP e F1), quindi siamo molto soddisfatti di essere stati pionieri in questo campo.
Sembrava che presto sarebbe arrivato un motocross ibrido AMA / MXGP, forse quest’anno, ma è passato in secondo piano o a che punto siamo? Il tuo rapporto con Davey Coombs sembra davvero buono, il che è fantastico data la precedente rivalità FIM/AMA?
Luongo: I rapporti con il promotore americano del motocross, MX Sport e Supercross Feld sono molto buoni. Siamo in costante contatto. Credo fortemente che il nostro sport sia già troppo piccolo per dividerlo in diverse parti con rivalità. Sicuramente abbiamo obiettivi diversi poiché sono concentrati sul suolo americano e noi abbiamo gestito il Campionato del mondo, ma condividiamo la stessa visione di rendere il motocross più grande e più popolare. In questa visione a entrambi piace l’idea di creare un evento unico ed iconico, dove i piloti MXGP e AMA partecipassero insieme. Non è un segreto ed è anche vero che probabilmente sarebbe l’evento di Motocross più emozionante e atteso nella storia del nostro sport. Non credo che questo evento accadrà quest’anno o il prossimo, ma è sicuramente un progetto che entrambi vorremmo creare insieme.
Ci sono 20 GP quest’anno, che sono tanti ma comunque meno di quelli della MotoGP/F1: ritieni che sia il numero giusto o potrebbero essercene di più (o forse meno, dato che 20 significano molti infortuni). L’Australia/Nuova Zelanda otterrà un GP o anche il Giappone? Grandi mercati consolidati del motocross in cui la MXGP potrebbe essere promossa?
Luongo: È un buon numero per ora e per un futuro vicino. I paesi che hai appena nominato nelle tue domande sarebbero i benvenuti in questi 20 Gran Premi. Prima di parlare di allargamento del numero dei Gran Premi preferiamo soffermarci sulla qualità dei 20 GP che potremo promuovere. La nostra buona ripartizione sarebbe di 6 GP all’estero e 14 GP con sede in Europa. La MXGP è molto forte in Australia e il Giappone è la sede della maggior parte dei nostri produttori, quindi è chiaramente una delle destinazioni su cui stiamo lavorando, ma non le uniche dato che abbiamo almeno 5 paesi in trattative in questo momento.
La parte 1 si conclude…..domani il resto…..
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