Da tempo si sentivano voci e già in USA con Justin Barcia erano uscite immagini mentre testava le sospensioni ad aria sulla GasGas del Team Troy Lee Designs, ovviamente sono anni che stano elaborando un ammortizzatore ad aria, sia su KTM che Husky se ne sono viste a bizzeffe di foto, compreso gare titolate, sembra che gli ultimi aggiornamenti riportino di passi da gigante e, come già successo per le forcelle ad aria utilizzate da tutti i team ufficiali e poi passate alla produzione, sia la volta dei mono ammortizzatori….:-)
State sintonizzati, Barcia c’ha vinto la prima a Houston con il mono ad aria!
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Credit ‘Adam Wheeler/OTOR’
GasGas in attesa del nuovo telaio MC450F e ammortizzatore WP funzionante
Standing Construct GasGas svilupperà e differenzierà ulteriormente la MC 450F dalle moto KTM e Husqvarna durante il 2021, anche se il team belga sta ancora aspettando un nuovo concetto di telaio per la moto che ha già assaggiato il successo del Gran Premio MXGP.
La squadra è stata la prima a guidare le moto rosse nell’ultima acquisizione del marchio da parte del gruppo Pierer Mobility e nonostante una rapida inversione di tendenza per avere una presenza al più alto livello delle gare internazionali di motocross nel 2020, Glenn Coldenhoff è stato in grado di ottenere la vittoria al terzo round in Lettonia.
Per il 2021 il team, guidato dal tecnico Wim Van Hoof, avrà un nuovo elenco di piloti con Pauls Jonass e Brian Bogers che porteranno la loro rispettiva esperienza Husqvarna e KTM nell’ovile. L’equipaggio di Tim Mathys ha guidato Coldenhoff e Ivo Monticelli per due stagioni consecutive. Bogers, in particolare, ha riempito i compiti dei collaudatori per KTM nel 2020, inclusa un’ulteriore sperimentazione con la resuscitata tecnologia degli ammortizzatori ad aria di WP Suspension. La società aveva accantonato il sistema air all’inizio dell’ultimo decennio, ma ha fatto ulteriori progressi con l’hardware, al punto che è stato utilizzato sulla MC 450F di Justin Barcia per vincere il round di apertura del 2021 Supercross a Houston. Bogers dovrebbe correre in MXGP con il mono amm. mentre Jonass deve ancora passare dalla molla convenzionale.
La Standing Construct sta attraversando le fasi iniziali di set-up con il lettone e l’olandese. “Al momento stiamo ancora guidando con quasi lo stesso set-up che Glenn e Ivo usavano l’anno scorso”, dice Van Hoof. “Anche Brian, ha guidato la moto ufficiale [KTM] per gli ultimi sei GP tra Lommel e Arco nel 2020 e ha commentato che il GasGas è stato un passo avanti per lui.”
Mentre Van Hoof afferma che un nuovo telaio GasGas “non è ancora del tutto pronto”, il team stesso ha marciato avanti come avanguardia per l’identità tecnica di GasGas. “Ci sono stati dei cambiamenti: stiamo usando un sistema di collegamento abbastanza diverso e anche lo shock”, aggiunge. “Abbiamo provato su piste diverse ei piloti erano contenti perché sentivano che la moto non li avrebbe ‘sorpresi’. Sono più fiduciosi nello shock. Dal punto di vista del motore e del telaio abbiamo trovato un’ottima base nel 2020, e questo è stato confermato dai commenti di Paul perché è un altro top rider. Ci ha dato la conferma che avevamo fatto un buon lavoro. Ora abbiamo alcune piccole cose da fare nella prossima direzione. “”
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Credit ‘Adam Wheeler/OTOR’
GasGas waiting for new MC450F frame and running WP air shock
Standing Construct GasGas will further develop and differentiate the MC 450F from both KTM and Husqvarna machinery during 2021 even though the Belgian team are still waiting on a new chassis concept for the motorcycle that has already tasted MXGP Grand Prix success.
The squad were the first to run the red bikes in the latest brand acquisition by the Pierer Mobility group and despite a fast turnaround to have presence at the highest level of international motocross racing in 2020, Glenn Coldenhoff was able to deliver victory at round three of the campaign in Latvia.
For 2021 the team, led by technician Wim Van Hoof, will have a new rider roster with Pauls Jonass and Brian Bogers bring their respective Husqvarna and KTM experience into the fold. Tim Mathys’ crew had been running Coldenhoff and Ivo Monticelli for two successive seasons. Bogers, in particular, filled test rider duties for KTM in 2020, including further experimentation with WP Suspension’s resurrected air shock technology. The company had shelved the air system near the beginning of the last decade but have made further progress with the hardware, to the point where it was used on Justin Barcia’s MC 450F to win the opening round of 2021 Supercross in Houston. Bogers is expected to race in MXGP with the shock while Jonass still has to switch from the conventional spring.
Standing Construct are going through the initial set-up phases with the Latvian and Dutchman. “At the moment we are still riding with mostly the same set-up that Glenn and Ivo were using last year,” Van Hoof says. “Brian as well, he was riding the factory [KTM] bike for the last six GPs between Lommel and Arco in 2020 and he commented that the GasGas was a step for him.”
While Van Hoof says that a new GasGas frame is “still not quite ready” the team themselves have marched ahead as vanguards for GasGas’ technical identity. “There have been changes: we’re using quite a different link system and the shock also,” he adds. “We tested on different tracks and the riders were happy because they felt the bike would not ‘surprise’ them. They are more confident in the shock. Engine-wise and chassis-wise we found a really good base in 2020, and this was confirmed by Paul’s comments because he is another top rider. He gave us confirmation that we’d done a good job. Now we have a few small things to tick in the next direction.”
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