Il Gran Premio di Russia si svolgerà il 13 giugno e significa che il Campionato del Mondo FIM MX2 Motocross 2021 si sta finalmente avvicinando, quindi abbiamo deciso di chiedere ai nostri tre piloti Red Bull KTM Factory Racing nella categoria: Tom Vialle, Rene Hofer e Mattia Guadagnini, tutti su KTM 250 SX-F: sei domande chiave all’avvicinarsi del primo round.
Tom Vialle
Nel novembre 2020, e al culmine della sua seconda stagione come pilota del Gran Premio MX2, Tom Vialle è diventato il nono campione del mondo FIM MX2 della Red Bull KTM Factory Racing e ha consegnato la 13a targa d’oro per la KTM 250 SX-F. Per il 2021 il francese spera di essere il quarto doppio campione del marchio dal 2009! Ancora solo 20 anni, Vialle è ora il team leader della factory in MX2 e cercherà di espandere la sua collezione di otto vittorie nei Gran Premi, tutte con i colori Red Bull KTM.
Anche se la società era molto in preda alla pandemia, com’è stato l’inverno da Campione del Mondo?
Diventare campione del mondo mi è sembrata la cosa migliore in assoluto ed è stato un vero toccasana durante un mese di vacanze in cui sono rimasto in Francia per stare con la famiglia e gli amici; che è stato davvero carino. Non ho fatto così tante interviste o non ho viaggiato molto a causa di COVID-19. C’erano alcune cose che ci mancavano come i tradizionali FIM Awards e la festa di Natale KTM in Austria. È stato un peccato ma allo stesso tempo è stato un momento molto facile e rilassato prima di iniziare ad allenarsi e pensare al 2021.
Devi aver accolto con piacere la pausa perché il 2020 è stata una stagione intensa di tante gare in poco tempo e un duello serrato con Jago Geerts …
Sì, di sicuro. L’ultima parte della stagione è stata davvero difficile perché sembravano tante gare, ma c’era una pressione extra a causa della situazione COVID nel campionato. Stavamo facendo molti test e stavo cercando di fare le cose nel modo più sicuro possibile, ma mentalmente era un peso extra. È stata una bella battaglia con Jago e quando ha commesso un paio di errori a metà stagione sono rimasto molto concentrato e ho dato il massimo.
Il 2020 deve aver dimostrato quanto contano ogni errore e ogni punto: è stata una gara serrata tra voi due fino alle ultime manche …
Sì, proprio così. L’obiettivo era essere campione del mondo e non vincere tutti i GP. Sapevo che dovevo imparare ad accettare il 2 ° o il 3 ° posto sul podio, perdere un paio di punti ma poi concentrarmi per vincerli o riconquistarli il fine settimana successivo. Non è stato facile! Era il mio primo anno in lotta per il titolo ed era importante non pensare troppo alle cose. Quando siamo arrivati a Lommel [il penultimo triplo colpo di testa] stavo già pensando al campionato a questo punto e stavo attento a guidare un po ‘più sicuro.
Quindi, porterai il numero 28 o il numero 1 nel 2021? E sei pronto per una sfida diversa di difendere la corona?
Voglio mantenere il numero 28, quindi è quello che sarà! Sicuramente il 2021 è un po ‘diverso, ma poi di nuovo ho trascorso la maggior parte del 2020 con la tabella rossa, quindi quel tipo di pressione è lo stesso. Non dimenticare che quando guidi non vedi la tabella rossa! Tutti vogliono batterti, ma penso di averne avuto un po ‘anche l’anno scorso: mi piace essere in quella posizione. Nel 2020 eravamo principalmente io e Jago quindi è stato difficile prendere punti da lui e sentirmi un po ‘al sicuro con il comando. È successo solo quando ha iniziato a fare alcuni errori. Penso che nel 2021 ci saranno pochi altri piloti anche se [Thomas Kjer] Olsen e [Ben] Watson sono passati alla 450. Vedremo. Sarà un anno interessante ma credo che Jago sarà il primo da battere.
Stai di nuovo guidando la squadra, ma visto che il 2021 è il tuo terzo anno in MX2, c’è ancora più lavoro da fare con lo sviluppo ora?
Sì, abbiamo lavorato molto con la KTM 250 SX-F e abbiamo sviluppato la moto da corsa. Recentemente ho guidato con il nostro nuovo motore, il che ci aiuterà molto nel 2021. Mi trovo bene sulla moto. Con Rene [Hofer] abbiamo lavorato sugli assetti e fatto buoni progressi.
Hai un occhio sulla classe MXGP? Se vinci di nuovo nel 2021, dovrai salire fino al 2022 indipendentemente …
Certo, ci abbiamo pensato un po ‘perché, come hai detto tu, se vinco ancora quest’anno sarò sulla 450. Abbiamo visto con Jorge, che era un doppio campione MX2 – anche se aveva un inverno 2019 difficile con una gamba rotta – che è stato in grado di essere abbastanza veloce e in testa in MXGP. Anche Olsen è stato bravo nelle sue prime gare pre-campionato con la moto più grande. Quando cambi la moto, è come un “reset”: è una nuova macchina, un nuovo anno, una nuova categoria, nuovi rivali, quindi porta nuove motivazioni, diciamo. Sono davvero concentrato per vincere quest’anno e vedremo per il prossimo.
Rene Hofer
Il diciannovenne austriaco ha mostrato la sua mentalità d’acciaio e il suo impegno per la sua arte pubblicando i primi cinque risultati di gara nelle prime manche della sua carriera nella Red Bull KTM Factory Racing all’inizio del 2020. Hofer ha mostrato le credenziali per turbare la categoria MX2 la sua prima stagione, ma la campagna è stata rapidamente conclusa dopo l’interruzione forzata del COVID-19 quando ha spezzato il braccio e la spalla destra in Lettonia per il terzo round. Dopo un attento periodo di convalescenza, un ex vincitore del campionato europeo rivitalizzato e determinato sta ribollendo per rinnovare il suo attacco alla MX2 per il 2021.
Qual è stata la grande lezione del 2020?
Più di ogni lezione ho acquisito più esperienza. So cosa sta arrivando per il 2021 e so anche di avere la velocità per correre in testa alla classe. Significa che posso essere un po ‘più calmo durante la stagione.
L’infortunio alla spalla è stato il più grande ostacolo da affrontare fino ad oggi?
Mi sono fatto male al bacino abbastanza gravemente nel 2018 ed è stato un grosso problema, ma la spalla è complicata e non è così facile riprendersi. È una parte importante del corpo e la gamma di movimento significa che non è la più stabile! Ci è voluto un po ‘di tempo, ma ho passato lunghe giornate al Red Bull Athlete Performance Center e questo mi ha davvero aiutato con la riabilitazione e al punto che posso guidare senza dolore. Mentalmente non ho alcuna preoccupazione di spingermi oltre. Sto bene per la stagione.
È passato molto tempo dall’ultima volta che hai corso un Gran Premio. Da quando sei riuscito a guidare e ad allenarti normalmente?
La prima volta che ho guidato è stato subito dopo il nuovo anno. Il primo mese l’ho preso con calma e dalla fine di febbraio sono stato di nuovo in grado di guidare a una certa velocità. Di recente ho fatto una gara in Italia, per la prima volta in nove mesi! È stata abbastanza dura. Correre è molto diverso dall’allenamento, ma non sono preoccupato. Abbiamo ancora un po ‘di tempo per prepararci prima che inizi una stagione impegnativa. Continuerò a lavorarci.
Da debuttante nel 2020 forse la squadra non ti ha chiesto troppo quando si parla di moto e lato tecnico. È cambiato per il 2021? Hai più input ora?
In realtà, è più o meno lo stesso perché in KTM sono davvero bravi quando si tratta di rendere la moto da corsa molto personale e l’ho avuto per il 2020. Non era il caso per me in sella a una moto che era stata fatta per Tom. Non era così. Potevo scegliere liberamente e abbiamo già apportato alcuni miglioramenti. Credo che abbiamo praticamente risolto le cose dal punto di vista tecnico, il che significa che posso concentrarmi di più sulla mia guida. Abbiamo fatto test di telaio, motore e sospensioni, ma non è stato niente di importante perché la scorsa stagione avevamo già una moto fantastica.
Nel 2020 eri uno sconosciuto debuttante austriaco con l’assetto Red Bull KTM Factory Racing. Ci saranno meno riflettori e aspettative quest’anno?
Penso che avere i risultati della Gran Bretagna [5a e 2a con secondo assoluto] e dell’Olanda [9a con un 4 ° posto nella prima manche] abbia aiutato prima di rimediare l’infortunio. Mi hanno fatto sapere dov’ero e cosa posso fare. Era abbastanza buono per la mente. Sono più calmo del 2020, questo è certo. Tom deve andare per il campionato e penso di avere un po ‘più di libertà di fare esperienza invece di avere quella pressione per essere sempre primo. Sono ancora un po ‘un “secondo pilota” e questo significa che posso andare gara per gara e migliorare durante l’anno. Sicuramente con Mattia [Guadagnini] abbiamo un ottimo terzo pilota MX2 e credo che tutti possiamo raggiungere i nostri obiettivi.
Alla fine del 2021 quale sarebbe stata una buona stagione per te?
Il primo obiettivo è ottenere un’intera stagione nei libri e cercare di essere senza infortuni. Poi vorrei provare a ottenere più podi possibili. Nei miei bei giorni penso di poter ottenere questi risultati. Sicuramente ci saranno degli alti e bassi, ma sarebbe bello avere quella sensazione di podio una volta ogni tanto.
Mattia Guadagnini
Presentato come la prossima stella italiana, Mattia Guadagnini ha sia la migliore opportunità della sua breve carriera sia di assaggiare il “posto caldo” accanto all’idolo Tony Cairoli come parte della Red Bull KTM Factory Racing nel 2021. Le credenziali di Guadagnini sono molto promettenti: campione europeo EMX125 nel 2019 e secondo classificato EMX250 nel 2020, vincendo tre gare nella sua prima campagna su una motocicletta a 4 tempi da 250 cc. Il diciannovenne è l’unico debuttante della squadra per il 2021, ma segue una potente tradizione di entusiasmanti talenti per guidare la KTM 250 SX-F. Non essere sorpreso di vedere grandi cose.
Tony Cairoli deve essere un riferimento per te come giovane pilota italiano. Com’è essere nella stessa squadra?
Da quando ho iniziato ad andare in moto a quattro anni l’ho sempre guardato ed era il mio eroe. È sempre stato con l’equipaggio De Carli ed era il mio sogno un giorno far parte dello stesso set-up. Mi piaceva Tony per come guidava la moto e per come sembrava una persona lontana dalla pista. Quindi, essere qui a guidare con lui è fantastico! Tony è una persona aperta e molto amichevole. È stato strano per me perché l’ho sempre visto dall’esterno e non l’ho mai conosciuto veramente, ma ora è diverso attraverso il nostro lavoro. Trascorriamo molto tempo insieme e con la squadra e mi piace molto.
Ci si aspetta che tu sarai la prossima grande star italiana della MXGP. Come affronterai quella pressione e i riflettori nella tua prima stagione di GP?
Negli ultimi anni non abbiamo avuto un pilota che abbia raggiunto il livello di Tony, quindi solo essere nello stesso team Red Bull KTM Factory significa che le persone avranno aspettative su di me. So che avrò un po ‘di pressione ma non credo che sarà troppo per me, semplicemente perché questo è il mio primo anno e devo andare passo dopo passo e progredire. Penso che con un buon lavoro e buone persone intorno i risultati arriveranno. Avere Tony come compagno di squadra aiuterà. Voglio imparare il più possibile e so che le prime gare saranno difficili, ma poi voglio migliorare man mano che andiamo.
Il 2021 è solo il tuo secondo anno su una 250. Come hai trovato la KTM 250 SX-F ufficiale? In che modo è diverso da ciò che hai vissuto finora?
È un po ‘diverso ma hai la sensazione familiare che trovi nella versione di serie. Il motore ha un carattere diverso e l’assetto è leggermente alterato, come le sospensioni. Non è stato facile per i primi giri prendere confidenza con la moto ufficiale, ma una volta che hai cambiato mentalità, sembra così forte e così utile. Mi sentivo come se potessi spingere sempre di più. Ho notato la differenza anche con le sospensioni quando la pista diventava più tecnica. La moto ti ha aiutato ad andare sempre più veloce. È qualcosa di abbastanza folle per me. Non credo che potrei chiedere di meglio.
Hai il campione del mondo MX2 come compagno di squadra. Come lavorerai con lui?
Al momento non abbiamo avuto molti contatti perché non è stato troppo facile spostarsi. La sua ascesa dall’Europeo alla sua posizione è così bella. Mostra cosa si può fare quando sei con il team Red Bull KTM e nelle giuste condizioni. Era il miglior ragazzo nel 2020. Era bravo prima ma con quella squadra è diventato un campione del mondo. È ottimo. Spero solo di poter fare lo stesso! È un buon esempio da seguire.
Che tipo di circuito va bene per te?
Penso di essere molto bravo sulla sabbia ma non è il mio tipo di pista preferita. Mi piacciono molto i circuiti come Matterley Basin, con un buon hard-pack e grandi salti. Comunque, la sabbia è una superficie forte per me.
Alla fine del 2021 quale sarà stata per te una bella stagione?
Penso che finire tra i primi tre del mondiale non sarà poi così male! La cosa più importante è mostrare miglioramenti e non sentire troppa pressione. So che devo andare passo dopo passo e se sono vicino al primo posto negli ultimi round del campionato, allora sarebbe perfetto.
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MX2 2021: THE Q+A SESSIONS
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