Dentro la vita di un meccanico MXGP: Nicolas Noge
Essere un meccanico per una squadra o un pilota di livello mondiale non è un compito facile. Questi sono i ragazzi che hanno investito ore e ore di innesti per far girare le chiavi per alcuni dei migliori piloti del campionato mondiale di motocross FIM.
Verso la fine della stagione 2020, ci siamo seduti con diversi meccanici per i migliori team nel paddock per saperne di più sui loro rituali pre-gara, strategie, strumenti indispensabili e com’è una giornata tipo per un meccanico …
NICOLAS NOGE
NEL 2020 MECCANICO PER: Tim Gajser, Team HRC
NAZIONALITÀ: francese
QUALI SONO GLI ARTICOLI MUST NEL TUO ZAINO PRIMA DI SCENDERE IN LINEA?
“Gli strumenti di base come gli strumenti per le ruote se succede qualcosa. Ho anche messo dentro cose per il pilota come occhiali, guanti di ricambio, carta per pulire le lenti e il gioco è fatto “.
QUAL È IL TUO STRUMENTO PREFERITO O PIÙ UTILIZZATO?
“La chiave a T da 8 mm. È quello che uso di più per le plastiche, le leve e tante altre parti della moto ”
QUANTO È IMPORTANTE LA PREPARAZIONE DEL CAMION PRIMA DELL’INIZIO DELLE GARE?
“Sì certo che carico il camion, questa è una delle cose più importanti perché quando arrivi in pista per la gara devi avere tutti i pezzi di ricambio che ti servono. Soprattutto per noi perché HCR ha parti molto speciali che non sono standard, quindi è ancora più importante per me avere tutto all’interno del camion al posto giusto “.
UTILIZZATE MOLTE PAROLE CHIAVE SUL PIT-BOARD, C’È UNA STRATEGIA DIETRO?
“Non abbiamo una strategia specifica; dipende dalla posizione in cui si trova [Tim]. Quindi, gli do un consiglio se ha bisogno di spingere o meno, nel caso ad esempio se non fosse partito davvero bene “.
QUAL È LA TUA ROUTINE “GIORNO NORMALE” VS ROUTINE “GIORNO DELLA GARA”?
“Il giorno della gara, iniziamo a controllare la moto per assicurarci che sia tutto a posto. Devi usare molto bene il tempo che hai perché siamo sempre di fretta e non possiamo rilassarci un secondo ed è vietato fare errori. Una giornata normale, la situazione è più tranquilla. Lavoro sulla moto, ma posso fare tutto e prendermi il mio tempo senza bisogno di fretta ”.
ESSERE UN MECCANICO È PIÙ CHE SEMPLICEMENTE CURA DELLA MOTO. ACCETTATE CHE A VOLTE AVETE BISOGNO DI SUPPORTARE ANCHE IL VOSTRO PILOTA DA UN LATO PSICOLOGICO?
“Ovviamente. Il pilota e il meccanico hanno un rapporto davvero forte. Il pilota deve credere al 100% nel tuo lavoro e non avere dubbi su quello che fai sulla moto, così può essere rilassato e concentrarsi solo sulla corsa. A volte ci capiamo anche senza parlare ”.
HAI RITUALI PRE-GARA CON TIM?
“Niente di speciale. Poco prima della partenza gli auguro “buona fortuna” e basta, sono sempre sicuro che farà del suo meglio “.
COSA SIGNIFICA ESSERE UN MECCANICO DI UN CAMPIONE DEL MONDO?
“Sono orgoglioso di essere il meccanico di Tim Gajser, e ovviamente sono davvero felice di essere in questa posizione”.
Autore:
Infront Moto Racing
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Inside the life of an MXGP Mechanic: Nicolas Noge
Being a mechanic for a world class team or rider is not an easy task. These are the guys who put in hours upon hours of graft in order to spin the spanners for some of the top riders in the FIM Motocross World Championship.
Towards the end of the 2020 season, we sat down with several mechanics for the top teams in the paddock to learn more about their pre-race rituals, strategies, must-have tools and what a typical day for a mechanic looks like…
NICOLAS NOGE
IN 2020 MECHANIC FOR: Tim Gajser, Team HRC
NATIONALITY: French
WHAT ARE THE MUST HAVE ITEMS IN YOUR BACKPACK BEFORE TO TAKE TO THE LINE?
“The basic tools like the tools for the wheels if something happens. I also put inside things for the rider like, goggles, spare gloves, some paper to clean the lenses and that’s it”.
WHAT IS YOUR FAVOURITE OR MOST USED TOOL?
“The 8mm T wrench. It’s the one I use more for the plastics, the levers and so many other parts of the bike”
HOW IMPORTANT IS THE PREPERATION OF THE RACE TRUCK BEFORE THE START OF THE RACES?
“Yes of course I load the truck, this is one of the most important things because when you arrive at the track for the race you must have all the spare parts you need. Especially for us because HCR has very special parts that are not standard, so it’s even more important for me to have everything inside the truck in the correct place”.
YOU USE A LOT OF KEY WORDS ON THE PIT-BOARD, IS THERE A STRATEGY BEHIND THEM?
“We don’t have a specific strategy; it depends on the position that he [Tim] is. So, I give him advice on if he needs to push or not, in case for example if he didn’t make a really good start”.
WHAT IS YOUR ‘NORMAL DAY’ ROUTINE VS YOUR ‘RACE DAY’ ROUTINE?
“On race day, we start checking the bike to make sure everything is ok. You must use the time you have really well because we are always in a rush and we cannot relax for one second and it is forbidden to make any mistakes. A normal day, the situation is quieter. I work on the bike, but I can do everything and take my time without needing to rush”.
BEING A MECHANIS IS MORE THAN JUST LOOKING AFTER THE BIKE. WOULD YOU AGREE THAT SOMETIMES YOU NEED TO ALSO SUPPORT YOUR RIDER FROM A PSYCHOLOGICAL SIDE?
“Of course. The rider and the mechanic have a really strong relationship. The rider has to believe 100% in your work and not have any doubts about what you do on the bike, like that he can be relaxed and focus only on the race. Sometimes we even understand each other without speaking”.
DO YOU HAVE ANY PRE-RACE RITUALS WITH TIM?
“Nothing special. Just before the start I wish him “good luck” and that’s it, I’m always sure that he’ll do his best”.
WHAT DOES IT MEAN TO BE A MECHANIC OF A WORLD CHAMPION?
“I’m proud to be the mechanic of Tim Gajser, and of course I’m really happy to be in this position”.
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