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Credit ‘Adam Wheeler/OTOR’
Paulin è sgomento per il mercato degli stipendi per i piloti MXGP mentre Kawasaki è in ritardo
Il pilota Monster Energy Yamaha Gautier Paulin ha parlato del restringimento delle prospettive per i piloti al vertice dello sport mentre conclude una carriera di tredici anni nel Campionato del mondo FIM Motocross questa settimana in Italia.
Il 30enne lascerà la MXGP dopo il Gran Premio del Garda Trentino e una carriera in cui ha vinto gare per quattro costruttori e portato il Team France a cinque vittorie nel Motocross delle Nazioni. Parlando al sito web fondamentale www.racerxonline, l’ex pilota Kawasaki, HRC e Husqvarna era preoccupato per le condizioni degli atleti nella serie, un numero crescente dei quali ora deve trovare una sponsorizzazione personale per finanziare il proprio posto in una squadra o aumentare il proprio stipendio a un livello efficace.
“Il motocross non è un grande sport popolare ma la gente lo sa quando viene menzionato. La maggior parte dei motociclisti inizia su una moto da cross da bambini. Vediamo piloti di F1 fare motocross e ho amici corridori in downhill che praticano MX. Quindi, lo sport ha bisogno di piloti. Ora ne vedo alcuni che pagano per andare in moto e hanno una moto ufficiale! Penso che sia uno scherzo “, ha detto alla pubblicazione americana. “Non è assolutamente giusto. Non stanno pagando diecimila euro, stanno spendendo centinaia di migliaia di euro. Non credo che questo sia il modo giusto. Vedo alcuni piloti in MX2 pagati meno di un meccanico. “
La classe MXGP ha 25 OAT [team ufficialmente approvati] con vari gradi di sostegno da parte dei produttori e sei configurazioni “di factory”. Il campionato 2020 troncato ha salvato i budget di gara di molti, anche se lo stato del paddock per il 2021 rimane poco chiaro.
“Come sportivo hai bisogno di soldi per prenderti cura di te stesso e prepararti e che si tratti di mangiare, viaggiare, allenarti. Applicare qualità al tuo lavoro. Quando vedo la svolta che sta facendo il motocross penso che sia molto difficile. OK, il virus [Covid-19] ha avuto un effetto, ma non si tratta solo del virus. Tutte le squadre qui vogliono esibirsi e non dovremmo perdere questa priorità dalla nostra visione. Mi dispiace un po ‘per le persone che pagano per viaggiare. “
Paulin, che ha subito una frattura alla schiena a maggio e ha visto il suo posto nell’assetto Yamaha alla fine preso da Glenn Coldenhoff, potrebbe essersi parzialmente riferito al discorso sul team Monster Energy Kawasaki per il 2021. Il team ufficiale ha visto anche Clement Desalle annunciare il fine della sua carriera dopo cinque stagioni sulla KX450F e hanno Romain Febvre sotto contratto ma finora non hanno confermato un secondo pilota poiché la bassa stagione e il periodo per i test si avvicinano rapidamente. Esistono voci secondo cui KRT potrebbe schierare solo il francese nel 2021 poiché le loro opzioni per un pilota che potrebbe fare la differenza nella classe regina sembrano essere in esaurimento. Ivo Monticelli, estromesso al team GasGas Standing Construct per il duo entrante di Pauls Jonass e Brian Bogers, è stato collegato a KRT.
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Credit ‘Adam Wheeler/OTOR’
Paulin dismayed at salary market for MXGP riders as Kawasaki delay
Monster Energy Yamaha rider Gautier Paulin has spoken out about the narrowing prospects for riders at the top of the sport as he ends a thirteen-year FIM Motocross World Championship career this week in Italy.
The 30- year old will step away from MXGP after the Grand Prix of Garda Trentino and a career when he has won races for four manufacturers and led Team France to five Motocross of Nations victories. Speaking to seminal website www.racerxonline, the former Kawasaki, HRC and Husqvarna racer was concerned over conditions for athletes in the series, a growing number of which are now having to find personal sponsorship to either fund their slot in a team or raise their salary to an effective level.
“[motocross] is not a big, popular sport but people know about it when it’s mentioned. Most bikers start out on a motocross bike as kids. We see F1 drivers doing motocross and I have downhill racer friends who ride MX. So, the sport needs riders. I see some now who are paying to ride and they have a factory bike! I think it is a joke,” he said to the American publication. “It is definitely not right. They are not paying ten thousand euros, they are spending hundreds of thousands. I don’t believe this is the right way. I see some riders in MX2 being paid less than a mechanic.”
The MXGP class has 25 OATs [officially approved teams] with varying degrees of backing from the manufacturers and six ‘factory’ set-ups. The truncated 2020 championship saved the racing budgets of many, although the state of the paddock for 2021 remains unclear.
“As a sportsman you need money to take care of yourself and prepare yourself whether that’s eating, traveling, training. Applying quality to your job. When I see the turn motocross is making I think it’s very tough. OK, the [Covid-19] virus has had an effect, but it is not all about the virus. All the teams here want to perform and we should not lose this priority from our vision. I feel a bit sorry for the people who pay to ride.”
Paulin, who suffered a broken back in May and saw his place in the Yamaha set-up eventually taken by Glenn Coldenhoff, may have been partially referring to the talk around Monster Energy Kawasaki for 2021. The works team have seen Clement Desalle also announce the end of his career after five seasons on the KX450F and have Romain Febvre under contract but have so far not confirmed a second rider as the off-season and the period for testing fast approaches. Rumours exist that KRT could even field only the Frenchman in 2021 as their options for a rider that could make a difference in the premier class appear to be running out. Ivo Monticelli, ousted at GasGas Standing Construct for the incoming duo of Pauls Jonass and Brian Bogers has been linked.
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