Jeremy Van Horebeek hopeful of more Honda support for 2020

Scritto lunedì 14 Ottobre 2019 alle 10:17.

ENGLISH VERSION BELOW

Credit ‘Adam Wheeler/OTOR’

Van Horebeek spera in un maggiore supporto Honda per il 2020

L’ottava posizione nella MXGP 2019 con un podio e sei primi cinque risultati in moto è stata forse più di quanto previsto dall’ex secondo classificato del campionato mondiale FIM Jeremy Van Horebeek con un CRF450R privato e il team Honda SR Motoblouz; una squadra che ha preso la decisione in ritardo di contestare l’intera serie GP.

Il belga era stato un pilota ufficiale con KTM, Kawasaki e Yamaha dal 2011 e si trovava nella posizione sconosciuta di combattere contro la potenza e le risorse degli sforzi della Factory. Nonostante la sfida – e un infortunio alla spalla all’inizio della stagione che lo ha visto competere verso la parte posteriore del campo per cinque round – Van Horebeek insiste che è pronto ad affrontare nuovamente le probabilità nel 2020.

“È stata una grande stagione”, ha commentato ad Assen per il Motocross delle Nazioni, dove ha nuovamente raggiunto il successo sul podio con il Team Belgio. “Sono stato sfortunato ad Arco [Di Trento] per rompere il motore in un salto e ho avuto un grosso ribaltamento frontale. La mia spalla non era davvero buona dopo. Ho provato a tornare dopo la lunga pausa di metà stagione ma sono passato da una lotta all’altra e ho perso un po ‘della motivazione e della fiducia. Ma i risultati passo dopo passo sono migliorati. È semplice: se inizio tra i primi cinque, rimango lì. ”

“Penso che avremo un po ‘più di supporto dal punto di vista del budget da Honda Europa, ma senza parti”, ha ammesso sul set-up per il 2020. In un certo senso Honda opera come due entità in MXGP: HRC e il team Factory e poi Honda Europa operazioni supportate come 114 Motorsports e Assomotor. Esistono budget separati e supporto tecnico per entrambi i settori. I piani MXGP di Van Horebeek sono stati formati troppo tardi perché Honda Europa reagisca in modo efficiente nel 2019, ma Honda SR Motoblouz potrebbe beneficiare della loro brillante presentazione per il 2020, anche se il kit Factory utilizzato da artisti del calibro del campione del mondo Tim Gajser e il debuttante in arrivo Mitchell Evans sono fuori- limiti.

“Al momento quello che abbiamo è stock, con scarichi e sospensioni”, ha aggiunto JVH. “È un po ‘difficile … ma penso che l’anno prossimo possiamo fare un piccolo passo. Penso che possiamo avere un altro anno con Josse [Sallefranque, Team Principal] e guidare Le Touquet. Andrò di nuovo per una stagione di sabbia piena. Immagino che sarà dura; saranno due anni senza sosta! Ecco perché ho cercato di trovare buone soluzioni con il team e sembra funzionare bene “.

La velocità e i risultati di Van Horebeek hanno dimostrato che uno sforzo privato può tagliare uno standard in MXGP e per un livello di corse in cui la preparazione tecnica e la professionalità dei piloti spingono costantemente nuove vette. “L’unica lotta è stata con l’inizio … ma ero su una moto ufficiale [prima] e non era molto meglio”, rivela Van Horebeek. “Oggi l’inizio è la cosa principale e se lo fai bene puoi correre in davanti. Sto davvero usando un motore di serie sistemato e delle sospensioni sistemate – le persone non ci credono, questa è la loro opinione – ma credo che si possa fare grandi cose. Un aiuto in più sarebbe ancora meglio. Ad essere sincero mi sono divertito quest’ anno. Anche con la mia lunga carriera ho imparato molto nel 2019 e sono pronto per un’altra stagione “.

________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

 
________________________________________________________________________________________________________________________

Credit ‘Adam Wheeler/OTOR’

Van Horebeek hopeful of more Honda support for 2020

8th position in 2019 MXGP with a podium finish and six top five moto results was perhaps more than former FIM world championship runner-up Jeremy Van Horebeek expected with a privateer CRF450R and the Honda SR Motoblouz team; a squad that made a late decision to contest the entire GP series.

The Belgian had been a works rider with KTM, Kawasaki and Yamaha from 2011 and found himself in the unfamiliar position of fighting against the might and resources of factory efforts. Despite the challenge – and an early season shoulder injury that saw him competing towards the rear of the field for five rounds – Van Horebeek insists he is ready to tackle the odds again in 2020. 

“It has been a great season,” he commented at Assen for the Motocross of Nations where he again achieved podium success with Team Belgium. “I was unlucky in Arco [Di Trento] to break the engine over a jump and had a big front flip. My shoulder really wasn’t good after that. I tried to come back after the long mid-season break but I went from struggle to struggle and lost some of the motivation and the trust. But step-by-step results got better. It is simple: if I start top-five then I stay there.”

“I think we will have some more support budget-wise from Honda Europe but no parts,” he admitted on the set-up for 2020. In a sense Honda operate as two entities in MXGP: HRC and the factory team and then Honda Europe supported operations like 114 Motorsports, and Assomotor. There are separate budgets and technical support for both strands. Van Horebeek’s MXGP plans were formed too late for Honda Europe to react efficiently in 2019 but Honda SR Motoblouz could benefit from their bright showing for 2020, although the factory kit used by the likes of world champion Tim Gajser and incoming rookie Mitchell Evans is off-limits.

“At the moment what we have is stock, with a pipe and suspension,” JVH added. “That is kind of a difficult thing…but I think next year we can have a little step. I think we can have another year with Josse [Sallefranque, Team Principal] and ride Le Touquet. I will be going for a full sand season again. I guess it will tough; it will be two years non-stop! That’s why I tried to find good solutions with the team and it seems to work well.”

Van Horebeek’s speed and results proved that a privateer effort can cut a standard in MXGP, and for a level of racing where the technical preparation and professionalism of the riders is constantly pushing new heights. “The only struggle was with the start….but I was on a factory bike [before] and it was not much better,” Van Horebeek reveals. “Today the start is the main thing and if you do it good then you can run upfront. I’m really using a stock engine and suspension – if people don’t believe it then that’s their opinion – and I believe you can do great things. A little more help would be even better. To be honest I had a fun year. Even with my long career I still learned a lot from 2019 and I’m ready for another season.”

________________________________________________________________________________________________________________________

 

 

 
________________________________________________________________________________________________________________________