Credit ‘Adam Wheeler/OTOR’
Parte 2 di 3
La domanda sulle 450: sono troppo?
Dopo aver lanciato la prima parte sulla questione potenza 450, eccovi la seconda, qualche commento di chi le utilizza o di chi ha a che fare con i piloti esperti, dalle loro parole si può capire in che direzione stiamo andando!
Buona lettura, ah, se avete perso la prima parte, eccovela qui sotto!
In realtà, spingersi al limite con un 450 non sembra comportare il vero domare la bestia di potenza che molti dichiarano. La difficoltà per gli atleti MXGP sta nello sfruttare tutta la potenza per creare di lanciarsi come un proiettile usciti dal cancello di partenza, ma poi avere una moto abbastanza veloce per affrontare la competitività e permettere al pilota di trovare i propri limiti di prestazioni e velocità. Questa è la situazione in cui Febvre è caduto durante il 2017 dove era alla ricerca di una Factory YZ450FM durante l’inverno e ha prodotto un 450 che era troppo per il francese (a cui piace una moto relativamente docile) e perforare fino alla bandiera a scacchi il terreno.
“Oggigiorno l’elettronica aiuta molto”, afferma Seewer. “Ci sono ragazzi là fuori che usano il controllo della trazione e possono ruotare l’acceleratore al massimo e il sistema toglie la potenza mentre si continua ad accelerare. È un sistema di sicurezza, ma se non funziona, sei “fuori” dalla moto. ”
“Stiamo andando tutti nella direzione per trovare il miglior tempo sul giro e questo non significa potenza massima, significa ottenere la moto facile da guidare e confortevole per te”, dice il rookie MXGP e campione britannico 2017 Graeme Irwin, un nuovo arrivato alle richieste tecniche nelle piste da Gran Premio e ha quasi toccato il suo obiettivo con un quindicesimo piazzamento in Argentina al suo debutto con il team Hitachi AST KTM UK. “Se le moto fossero beste e impossibili da guidare, questo sarebbe ovviamente un problema, ma oggigiorno abbiamo tanta tecnologia e possiamo cambiare la moto come vogliamo. Lo facciamo per soddisfare noi. Non penso ci sia alcun problema con i 450; anche portarli fino a 500! ”
“Un 450 è una bestia completamente diversa, ma se lo tieni sotto controllo, allora è sicuro che è normale”, assicura Seewer, poi ha aggiunto: “È anche divertente, non è come se stessi pensando a ogni giro ‘ che quella cosa è troppo veloce e ti farà fare un highside dalla pista’ “.
“Correre e pedalare sono comunque storie diverse”, continua. “Sono venuto in questa squadra, ho iniziato a guidare e dopo alcuni giorni e ho chiesto più potenza! I 450 di questi tempi sono davvero forti, ma se sei a posto con quella accelerazione, allora può aiutarti. ”
Se un 450 può essere gestibile allora qual è il fattore decisivo? (se ce n’è uno) Forse si riduce davvero al livello di ansia della mano destra. “Le gare sono così competitive e abbiamo un sacco di ragazzi forti”, afferma Glenn Coldenhoff della Red Bull KTM. “Inconsciamente nella tua mente sai che se non ti alleni o non fai risultati, perderai il posto in una buona squadra. Penso che tutti stiano assumendo più rischi. Non so come sia negli Stati Uniti, ma il livello è così alto qui. È difficile, anche nelle prove devi andare oltre i tuoi limiti e in gara devi farlo più a lungo ed è da lì che arrivano gli infortuni “.
Questo non vuol dire che i professionisti del motocross siano eccessivi nel gettare la loro sicurezza al vento. Potrebbe essere che la spiegazione più ragionevole e forse la più banale per l’alto tasso di lesioni sia solo a causa della natura pericolosa dello sport stesso. L’energia, l’aggressività e la violenza passiva siano necessarie per correre ad alta velocità e possono essere scioccanti per chi guarda il primo piano dell’azione per la prima volta.
“Le moto sono veloci ma è uno sport impegnativo e non credo che la gente realizzi esattamente quanto”, afferma Bike it DRT Kawasaki, Tommy Searle, una ex stella della MX2 Grand Prix che non ha ancora conquistato un podio nella categoria MXGP dopo una serie di sfortune con infortuni dal 2013. “Gli errori capitano e tu li paghi. Quando corro non sento che la velocità della moto sia eccessiva … ma poi spingiamo al livello successivo in modo da sapere che ne hai bisogno in fretta. Sai quando sei su una moto lenta, e con la competizione contro cui ti trovi non puoi avere qualcosa che sia “bello” da guidare. Hai bisogno di un qualcosa di potente e forte perché la competizione è sempre al rialzo. ”
State sintonizzati per la terza ed ultima puntata….
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Parte 2 di 3
The 450 Question: are the bikes too much?
Actually pushing the limit with a 450 doesn’t seem to involve taming the fire-breather that many assume. The difficulty for MXGP athletes is harnessing all that power to create a bullet from the start gate but then having a motorcycle that is both quick enough to tackle the competition while permitting the rider to find his own boundaries of performance and speed. This is the predicament that Febvre fell into during 2017 where the search for a rapier factory YZ450FM during the winter produced a 450 that was too much for the Frenchman (who likes a relatively docile dirtbike) to drill all the way to the chequered flag across diverse terrain.
“Electronics nowadays help a lot,” says Seewer. “There are guys out there using traction control and they can open the throttle hard and the system takes the power away while still accelerating. It’s a safety system but if it doesn’t work then you are ‘off’ the bike.”
“We are all going for the best lap-time and that doesn’t mean max power, it means getting the bike easy to ride and comfortable for you,” says MXGP rookie and 2017 British Champion Graeme Irwin, a newcomer to the technical demands of Grand Prix tracks and almost touched his goal of a top fifteen placing in Argentina on his debut with the Hitachi ASA KTM UK team. “If the bikes were animals and impossible to ride then that is obviously a problem but nowadays we have so much technology that we can change the bike how we want it. We make it to suit us. I don’t think there is any problem with 450s; bring them up to 500s!”
“A 450 is a completely different animal but if you keep it in control then it is safe and normal,” Seewer assures, but then – prophetically as it would turn out – added: “It’s fun also, it’s not like I am thinking every lap ‘that thing is too fast it’s gonna highside me out of the track’.”
“Racing and riding are different stories though,” he continues. “I came to this team, started to ride and after a few days I asked for more power! 450s these days are really strong but if you are smooth with that throttle then it can help you.”
If a 450 can be manageable then what is the decisive factor? (if there is one) Maybe it really comes down to the level of anxiety with the right hand. “The field is so competitive and we have a lot of strong guys,” says Red Bull KTM’s Glenn Coldenhoff. “In the back of your mind you know that if you don’t perform then you will lose your spot in a good team. I think everybody is taking more risks. I don’t know how it is in the US but the level is so high here. It’s difficult man, even in practice you need to go above your limits and in the race you need to do that for longer and it’s where the injuries come from.”
That’s not to say that motocross professionals are excessive with throwing their safety to the wind. It could be that the most reasonable and perhaps mundane explanation for the rate of injury is just due to the perilous nature of the sport itself. The energy, aggression and passive violence needed to race at high speed can be shocking for those watching the action close-up for the first time.
“The bikes are quick but it is a tough sport and I don’t think people realise exactly how much,” says Bike it DRT Kawasaki’s Tommy Searle, a prolific MX2 Grand Prix star who has yet to seize a podium finish in the MXGP category after a catalogue of poor luck with injury since 2013. “Mistakes happen and you pay for them. When I’m riding I don’t feel the bike’s speed is too much…but then we are pushing to the next level so you know that you need it fast. You know when you are on a slow bike, and with the competition we are up against you cannot have something that is ‘nice’ to ride any more. You need one that is powerful and strong because the competition is always raising the bar.”
To be continued…….
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