MAX NAGL SENZA MOTO: “la parte più difficile della mia carriera” – TEAMS 2018

Scritto mercoledì 9 agosto 2017 alle 16:15.

Credit ‘Adam Wheeler/OTOR’

Nagl: “Sono nella parte più difficile della mia carriera”

Il vincitore dei Grand Prix e del Motocross delle Nazioni Max Nagl sta valutando le sue possibilità di carriera per il 2018 con un numero molto limitato di posti factory ancora disponibili in MXGP. Il contratto di Nagl con la squadra di Rockstar Energy IceOne Husqvarna termina in questa stagione e l’equipaggio della squadra ha già Gautier Paulin e Max Anstie per il prossimo anno e senza budget per affrontare altri sforzi con tre piloti per un calendario FIM World Championship che si estende a 19 o 20 round.

Il 30enne (questa settimana) ha combattuto per avere un impatto sulla stagione altamente competitiva del 2017 con una sola vittoria di manche e non un aspetto con vittoria assoluta. Il tedesco è uno dei piloti più esperti della classe e ha iniziato la sua carriera nel 2003, guadagnando le sella con KTM, Honda e Husky e finendo come runner-up nella serie di premier nel 2009. Ha guidato il mondiale per la metà della stagione 2015 fino a rompere la gamba al suo GP di casa a Teutschenthal.

“Sono nella parte più difficile della mia carriera”, Max ha valutato sabato a Lommel lo scorso fine settimana. “Non ho un Team per il prossimo anno e questo dovrebbe significare la fine. Ho 29 anni e questo è troppo presto e giovane. Non voglio smettere e credo di avere altri cinque anni. Non si tratta solo di guidare e di guadagnare soldi, voglio ancora combattere per il titolo, perché finora nella mia carriera ho ottenuto tutto: ho bronzo, argento e una medaglia d’oro al Nazioni. Manca solo l’oro in MXGP e sto ancora lavorando per questo. Al momento sembra che non abbia un posto in un Team Factory per il prossimo anno, quindi sarà difficile raggiungere questo obiettivo “.

Nagl è nella stessa situazione con almeno sei altri vincitori dei Grand Prix o piloti con podio di GP. Quando gli viene chiesto se prenderà in considerazione un ruolo sostitutivo o di riempimento per il 2018 con una prospettiva di discussioni per il 2019 (che inizierà inevitabilmente entro la primavera dell’anno prossimo), il numero #12 non sembrava troppo contento.

“È possibile, ma non è il mio stile”, ha detto. “Devo avere tutto organizzato questo inverno altrimenti non posso concentrarmi e motivarmi a allenarmi duramente. Sono impegnato a parlare per la maggior parte dei giorni, ma le parole che ho dalla maggior parte delle squadre sono che non ci sono soldi per tre o addirittura due piloti pagati. Ci sono molti piloti nella stessa situazione e c’è bisogno di un cambiamento, non so cosa, o il cancello della MXGP diventerà sempre minore».

Quest’anno Nagl, normalmente un holeshotter seriale, stava lottando con i suoi inizii e bloccando il miglior set-up per la nuova griglia metallica dietro il cancello. Finalmente ha trovato una soluzione al Gran Premio di Francia dove ha visto la bandiera a scacchi per la prima volta.

“Gli inizi sono arrivati adesso e ho avuto un holeshot sabato a Lommel. C’è voluto molto più tempo di quanto ci aspettassimo “, spiega. “Nel periodo invernale abbiamo avuto la griglia e provato, così ho pensato ‘OK, non è così difficile, ci siamo abbastanza’. Abbiamo provato alcune cose diverse e abbiamo lavorato anche con il sistema di temporizzazione ma tutto quello che abbiamo provato non mi ha reso più veloce nelle partenze. Quando siamo arrivati ​​alle prime gare in Qatar e all’estero, abbiamo pensato “f ** k, siamo veramente indietro con le partenze” quindi abbiamo iniziato a correre per trovare una soluzione e testare e testare. A un certo punto ero veramente “sopra” perché non ho potuto iniziare bene le gare e sono sempre al ventesimo posto nella prima curva, così ho ripristinato tutto e sono tornato alle basi dello scorso anno dove abbiamo iniziato dalla terza gara davanti da solo. Mi sono trovato bene, sono andato alle gare e abbiamo visto un miglioramento. Nel complesso si trattava di sentire”.

Max ha trascorso la maggior parte della sua carriera nei confini del gruppo KTM ma con gli austriaci che hanno già dieci piloti in scadenza per il 2018 su entrambi i marchi KTM e Husqvarna, Nagl è sceso al termine di tempo per guidare un ufficiale 450 SX-F o FC450.

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TEAMS MOTOCROSS GP 2018

Red Bull KTM Factory: 

Antonio Cairoli MXGP; Jeffrey Herlings MXGP; Glenn Coldenhoff MXGP

Pauls Jonass MX2; Jorge Prado MX2; Davy Pootjes MX2

HRC Honda:

Tim Gajser MXGP; Other Rider for MXGP

Monster Energy Kawasaki:

Clement Desalle MXGP; Julien Lieber MXGP

Rockstar Energy Husqvarna:

Gautier Paulin MXGP; Max Anstie MXGP

Thomas Covington MX2: Thomas Kjer Olsen MX2

Monster Energy Yamaha:

Romain Febvre MXGP; Jeremy Van Horebeek MXGP

Jago Geerts MX2; Other Rider for MX2

Suzuki Factory:

Jeremy Seewer  MXGP; Arminas Jasikonis MXGP

Hunter Lawrence MX2; Other Rider for MX2

Wilvo Yamaha Official MXGP Team:

Shaun Simpson MXGP; Arnaud Tonus MXGP

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Credit ‘Adam Wheeler/OTOR’

Nagl: “I am at the most difficult part of my career”

Grand Prix and Motocross of Nations winner Max Nagl is assessing his career options for 2018 with a very limited number of factory slots still available in MXGP. Nagl’s contract with the Rockstar Energy IceOne Husqvarna team comes to an end this season and the works crew already have Gautier Paulin and Max Anstie on the rooster for next year and without the budget to field another three rider effort for a FIM World Championship calendar that will stretch to either nineteen or twenty events.

The 30 year old (this week) has fought to make an impact on the highly competitive 2017 chase with just one moto victory and not a single podium appearance to-date. The German is one of the most experienced riders in the class and began his GP career in 2003, earning saddles with KTM, Honda and Husky and finishing as runner-up in the 2009 premier class series. He led the world for the opening half of the 2015 campaign until breaking his leg at his home GP in Teutschenthal.

“I am at the most difficult part of my career,” he assessed on Saturday at Lommel last weekend. “I have no ride for next year and that should mean the end. I’m 29 and that is way-too early and young. I don’t want to stop and I think I have another five years. It is not just about riding and earning money, I still want to fight for the title because so far in my career I have achieved everything: I have bronze, silver and a gold medal from the Nations. Only the gold in MXGP is missing and I’m still working for it. At the moment it looks like I don’t have a factory ride for next year so it will be difficult to achieve that goal.”

Nagl is in the same predicament with at least six other Grand Prix victors or riders with GP podium form. When asked if he would consider a substitute or fill-in role for 2018 with a view towards discussions for 2019 (that will inevitably begin by spring next year) #12 did not seem too keen. “That’s possible but it is not my style,” he said. “I need to have everything organised this winter otherwise I cannot focus and motivate myself to train hard. I’m busy talking most days but the words I have from most teams is that there’s no money for three or even two paid riders. There are many riders in the same situation and there needs to be some kind of change – I don’t know what – or the MXGP gate will become less and less.”

This year Nagl, normally a serial holeshotter, has been struggling with his starts and locking the best set-up for the new metal grill behind the gate. He finally found a solution at the Grand Prix of France where he saw the chequered flag for the first time. “The starts are dialled in now and I had a holeshot on Saturday at Lommel. It took much longer than we expected,” he explains. “In the winter time we had the grill and practiced and thought ‘OK, not so difficult, we’re pretty good’. We tried some different things and also worked with the timing system but everything we tried didn’t make the starts any faster. When we came to the first races in Qatar and the overseas and we recognised ‘f**k, we are really off the pace with the starts’ so then we started to rush to find a solution and test and test. At one point I was really ‘over it’ because I couldn’t get a start and was always around twentieth on the first corner so I reset everything and went back to the basics from last year where we started in third [gear] and did the starts on my own and how I think is best without any timing aids. I got comfortable, went to races and we saw an improvement. Overall it was about feeling.”

Max has spent most of his career in the confines of the KTM Group but with the Austrians having ten riders already under contract for 2018 across both KTM and Husqvarna brands then Nagl has fallen foul of timing to steer an official 450 SX-F or FC450 next term.

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HRC Honda:

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