Cari Team, organizzazione e federazione

A causa della difficile situazione politica incontrata in Thailandia, il governo ha bloccato tutte le importazioni delle cosiddette
“merci pericolose ” come liquidi infiammabili ( carburanti, spray , pulizia, ecc).

Di fronte a problemi con la consegna di carburante racing in Thailandia , l’organizzazione MXGP Youthstream e la società di trasporto
SEL, hanno cercato di trovare diversi modi per importare combustibili , invano.

Essi hanno contattato ETSP , sapendo che ha capacità di importazione di merci in Thailandia, al fine di contribuire a trovare modi per la gara FIM MX GP # 2 a Si Racha Thailandia potrebbe verificarsi
.
ETS Racing Combustibili distributore con sede in Thailandia aveva solo pochi fusti di ESC 1933 ( FIM regolamentata ) in stock, ma non sufficiente a fornire tutte le squadre
.

Da un punto di vista tecnico, grazie ai suoi numeri di ottani più elevati rispetto a un carburante FIM e di grande contenuto di ossigeno ,
JSK 8 ( FIM non regolamentata ) è stato il miglior carburante in azione in Thailandia, con un volume disponibile sufficiente a coprire
il bisogno di ogni Team per carburante Racing. Per concorrere con uno spirito di equità , si è deciso di rendere possibile fornire ogni squadra
con questo carburante ad un costo molto limitato dopo che la FIM ha emesso un avviso da Youthstream per consentire l’utilizzo di questo combustibile racing da utilizzare per il Round # 2 .

Sembra che diverse marche di moto hanno affrontato problemi tecnici ( problemi di motore) negli ultimi giri della seconda
gara di Domenica 9 e stanno accusando il  carburante JSK 8, mentre altre marche di moto non lamentano alcun problema come tutti con JSK 8 .

ETSP desidera ricordare che le condizioni meteo erano estreme ( media Temp ambiente: 35 ° C , luce solare diretta Temp :
45 ° C) e vorrebbe dare alcuni fatti tecnici :

Sotto il confronto di alcune caratteristiche dei diversi combustibili inclusa JSK 8

Le Autorità dell’Unione europea e degli Stati Uniti fanno alcuni regolamenti ( rispettivamente EN 228 e ASTM D4814 ) in materia di combustibili proprietà e condizioni climatiche per evitare problemi di blocco o di volatilità emissioni.

Le emissioni e la combustione dipendono da alcuni parametri come profilo distillazione combustibile ( D70 ) e la pressione di vapore , chiamato anche RVP e che viene misurata a 37,8 ° C.Volatility Index ( VLI ) potrebbe essere espresso come VLI = RVP + 7xD70 . 

Più alto è il RVP e maggiore D70 ,  indice elevato di volatilità ( più ” volatile” il combustibile è ) e più
incline a creare vapor lock il combustibile è ( Vapor lock Indice di protezione è considerato basso) .

Si è mostrato nella Tabella 1 che JSK 8 è uno dei carburanti meno volatile ( VLI : 654 , RVP è bassa : 500 e D70 è bassa: 22 ) e con
Il vapore più alto bloccano Indice di protezione ( 64) rispetto ai più popolari combustibili FIM utilizzati dalle squadre factory .

Abbiamo anche confrontato in Tabella 1 il comportamento estrapolato di un combustibile regolamentato FIM con la volatilità più bassa rispetto al Regolamenti Carburanti FIM.

Per tutti, si possono apprezzare i risultati che vorremmo spiegare che una significativa discriminazione VLI potrebbe essere fatta
quando vi è una differenza superiore a 30 a 50 unità .

Dalla tabella di confronto 1 Valori , si potrebbe concludere che, se sarebbero stati forniti i combustibili “soliti” , i problemi di vapor lock sarebbero stati ancor più persistenti in queste condizioni di estrema temperatura .

Il combustibile racing JSK 8 è stato ampiamente utilizzato con clima caldo ( Thailandia e Medio oriente ) senza problemi per le auto
da corsa e altri powersports come moto d’acqua(JetSki) o barche a motore .

Oltre alle condizioni estreme di temperatura , il fatto che si sono verificati problemi alla fine della corsa può suggerire che
il calore proveniente dal motore è un fattore chiave supplementare per il vapour lock . La temperatura locale attorno al serbatoio del carburante
, potrebbe essere stata molto superiore ai 45 ° C misurati durante la gara .
Questo è il motivo per cui alcune squadre le cui moto sono dotate di serbatoio carburante con disegno differente non hanno
problemi con il vapore block.

In conclusione , JSK 8 è stata la scelta migliore considerando i problemi di approvvigionamento dovuti alle autorità thailandesi e la protezione per il vapor lock.
. Purtroppo , la concomitanza di temperature estreme , la durata la corsa oltre il design delle moto, hanno portato alcune
squadre ad avere problemi di blocco di vapore durante gli ultimi giri della seconda gara .

ETSP è profondamente impegnata nel motorsport internazionale , dedicato alle corse e riconosciuto per i suoi prodotti di alta qualità ,
competenza ed etica , come tale continueremo a fornire le migliori soluzioni e servizi personalizzati.

Speriamo che questo comunicato esaudisca le vostre preoccupazioni , combustibili ETS Racing sono sicuramente progettati per soddisfare le esigenze dei clienti
e gli interessi .

.

ORIGINAL VERSION:

2014 March 10th

Dear teams, organization & federation

Due to the difficult political situation met in Thailand, the government has blocked all importation of the so called
“dangerous goods” like flammable liquids (fuel, cleaning sprays etc).

Facing problems with the racing fuel delivery in Thailand, The MXGP organization Youthstream & the transport company
SEL tried to find several ways to import fuels, in vain.

They have contacted ETSP, knowing it’s capability of importing goods in Thailand, in order to help finding ways for the
the FIM MX GP race # 2 Si Racha Thailand could occur.

ETS Racing Fuels distributor based in Thailand had only few drums of ESC 1933 (FIM regulated) in stock but not
sufficiently to deliver all teams.

From a technical point of view thanks to its higher octane numbers compared to a FIM fuel and great oxygen content,
JSK 8 (non FIM regulated) was the best fuel in stock already in Thailand with a sufficient available volume to cover
every team racing fuel needs. To concur with an equity spirit, it has been decided to make possible to supply every team
with this fuel at a very limited cost after the FIM issued a notice to Youthstream to allow this racing fuel to be used for
the MXGP Round #2.

It appears that several brands of motorbikes faced technical problems (vapor lock issues) on the last laps of the second
race on Sunday 9th
and are blaming the fuel JSK 8 while other bike brands didn’t meet any problem at all using
JSK 8.

ETSP would like to remind that weather conditions were extreme (Average Ambient Temp : 35°C, Direct sunlight Temp :
45°C ) and would like to give some technical facts:

Below the comparison of some characteristics of different fuels included JSK 8

EU and US authorities make some regulations (respectively EN 228 and ASTM D4814) regarding fuels properties and
climate conditions to avoid vapor lock or volatility problems.

Vapor lock and volatility depends on some fuel parameters like distillation profile (D70) and vapor pressure, also called
RVP and which is measured at 37,8°C.

Volatility Index (VLI) could be express as VLI = RVP + 7xD70.

The higher the RVP and the higher D70, then the higher volatility Index is (more “volatile” the fuel is) and the more
prone to vapor lock the fuel is (Vapor Lock Protection Index is rated low).

It is shown in Table 1 that JSK 8 is one of the less volatile fuel (VLI : 654, RVP is low: 500 and D70 is low: 22) and with
the highest vapor lock Protection Index(64) in comparison to the most popular FIM fuels used by factory teams.

We have also compared in Table 1 the extrapolated behavior of a FIM regulated fuel at the lowest volatility versus the
FIM fuel regulations.

In order everyone can appreciate the results we’d like to explain that a significant VLI discrimination could be made
when there is a difference higher than 30 to 50 units.

From Table 1 values comparison, it might be concluded that if the “usual” fuels would have been supplied, vapor lock
problems would have been even more prevalent in such extreme temperature conditions.

The racing fuel JSK 8 has been extensively used in hot climate (Thailand & Middle east) without any problems for cars
circuit racing and other powersports like Jetski or powerboats.

In addition to extreme temperature conditions, the fact that problems occurred by the end of the race may suggest that
heat coming from the engine is one additional key factor as well for vapor lock. Local temperature around the fuel tank
or pipe could be much higher than the 45°C measured during the race.
That is the reason why some teams whose motorbikes are equipped with different fuel tank and pipe design didn’t
experience such vapor lock problems

In conclusion, JSK 8 was the best choice considering supply issues due to Thai authorities and for vapor lock
protection. Unfortunately, the conjunction of extreme temperatures, race duration plus bike design have led some
teams to experience vapor lock problems during the last laps of the second race.

ETSP is deeply engaged in international motorsport, dedicated to racing and recognized for its high quality products,
expertise and ethics, as such we will continue to provide the best customized solutions and services.

We hope this communiqué will soothe your concerns, ETS Racing fuels are definitely designed to meet customer needs
and best interests.